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| 经济篇——现代交通运输业 | |||||
作者：王淑芬 文章来源：科教文广局 点击数： 更新时间：2008-7-18  |
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中华人民共和国成立后，国家先后修建了京通铁路、集通铁路、通霍铁路、通让铁路，还有大郑、平齐等线的火车都经过这里，通辽市铁路呈放射形通向祖国的四面八方。通辽车站已成为东北地区第二个出关车辆的枢纽站，是全国40个铁路枢纽之一。随着通辽铁路“二级三场”人网编组工程的竣工，通辽站成为全国14个编组大站之一。集通铁路与京包、包兰、集二铁路相连，成为我国北方又一条横贯东西的铁路大动脉。从通辽站往东可到东北三省的各大城市和港口，向西可通宁夏、陕西、甘肃和新疆等省自治区。在通辽市8个旗县市区和1个经济技术开发区中，除库伦旗外，都有铁路经过。通辽铁路分局管辖线路营业总长度为1 551.53公里，铁路客货运输为通辽市的绎济发展做出了重大贡献。仅以2004年为例，全年铁路完成货运量34 234百万吨公里，货运周转量2 893百万吨公里，实现利润7 164.4万元。2005年发送旅客780多万人次。 随着经济的不断发展，通辽市的公路交通建设日新月异。多年来，哲里木盟行署和通辽市政府积极审批项目，筹措资金，加快公路建设，公路运输取得了明显成效。国省干线技术等级全面提升，通达深度快速拓展，支撑和保障能力显著提高，改善了基础设施状况和投资环境，促进了各种生产要素的优化配置，拉动了相关行业发展，加快了产业布局调整和城镇化建设步伐，推动了区域经济融合对接和协调发展。如今，四通八达的公路网络延伸到市内各乡镇苏木，形成了以国道省道干线为骨架，县道为基础，乡道为网络的交通运输网。现有111线、203线、303线、304线等4条国道贯穿境内。 “十五”期间，通辽市交通战线踏着西部大开发的声声战鼓，伴随着东北老工业基地振兴的僚亮号角，积极实施“大交通”战略，开创交通事业跨越式发展的大好局面，为全市经济社会持续、健康发展提供了先行保障。5年间，通辽市累计完成公路建设投资达到68.5亿元，比“九五”时期增加49.6亿元，是“九五”时期投资总额的3.6倍。其中重点公路建设和干线公路建设投资52.3亿元，农村公路建设投资16.2亿元。2005年完成交通基础建设投资31.9亿元，同比增加21.8亿元，公路在建里程452.4公里。实现了乡镇苏木、村嘎查都通公路，其中97个乡镇苏木通了油路。公路工程质量有了显著提高，全市公路综合好路率达到86％，比“九五”末期增加了12%，其中干线公路好路率达到93 %05年中，通辽市共完成次差路改造154公里，危桥改造11座；完成干线公路两侧绿化带1 045公里。公路已经形成了点成景，线成荫，片成林的绿色通道。国道304线通辽至好力保段、国道111线通辽至奈曼段以路况好、环境优美、管理规范、服务优质，已成为全区公路养护管理的样板路。2005年5月初，通辽市境内的第一条高速公路—通辽至下洼段高速公路正式开工建设，计划于2007年建成通车，由此结束通辽市没有高速公路的历史。至此，全市公路质量与路网结构得到明显改善，通达深度不断提高，建设的条条公路恰似黑色的缎带，镶嵌在广阔的科尔沁大地。 通辽市现有公路119条，公路总里程达到9 136公里，其中一级公路230公里，二级公路1 055公里，三级公路614公里，四级公路6 469公里，高级、次高级路面里程达3 146公里，路网密度达到15%,r接近全国平均水平。国省干线公路全部达到二级以上标准公路，为农，牧民出行和农副产品交易带来了极大的便利，也为打造内蒙古自治区和东北地区重要的农畜产品生产、加工、集散基地打下了坚实基础。 通辽市政府还通过发展多种运输经济成份，建立多层次、多渠道的交通投资体制，支持个体运输的发展，使公路交通运输业发生了质的变化。截止到2005年，通辽市已拥有各种营运汽车2.1万多辆，其中班线客车1 059辆、出租车3 328辆、营运货车1.67万辆、危险品运输车124辆。日发班车1 410车次，营运线路446条，其中跨省线路81条，分别抵达北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春、大连、西柳等地。在2004年，全年完成客运周转量13.2亿人公里；货运周转量20.7亿吨公里。公路运输承担全市70％以上的客货运输量。乡镇苏木、村通汽车率达到96％。 通辽市在路网等配套设施建设上，立足于6条铁路交汇、4条国道穿城的优势，在全市范围内规划了“三横四纵五出口、绕城枢纽一穿沙”的道路骨架布局，并加快了建设步伐。至“十五”初，“三纵、四横、五出口、一绕城”的“米”字型公路网基本形成。 苍茫的科尔沁沙地，过去“穷在沙上，困在路上”，是沙区人民贫困生活的真实概括。为了让肆虐的沙漠驯服，彻底改变沙区人民的生存环境，让沙区人民走出沙漠，奔向富裕，从1999年开始，市委、市政府在科尔沁沙地治理上跳出单一就生态建设进行治沙的思维方式，制定了“修路、林业生态建设、扶贫开发”三位一体的综合治沙规划，吹响了全市各族人民向沙魔宣战的号角，揭开了通辽市穿沙公路建设、生态建设和扶贫开发工作的新篇章。从“九五”末期开始至“十五”期间，通辽市沙区干部群众通过几年的不懈努力，在科尔沁沙地上用智慧和汗水先后修通了横贯塔敏查干沙漠，北起111国道，途经奈曼旗东明、奈林，库伦旗的茫汗、三道洼、六家子、平安、扣河子至101国道与辽宁省205省道交汇，贯穿南北、连接东西的全市最长的（120公里）穿沙公路。与此同时，余粮堡至库伦、固日班花至朝古台、哈日干吐至阿古拉、巴胡塔至阿都沁至欧里、大沁他拉至奈林等11条穿沙公路也在“九五”末期和“十五”期间先后建成通车。此时全市穿沙公路总里程达1 000多公里。这些纵横交错的穿沙公路，不但改善了沙区交通状况，也为繁荣沙区经济创造了重要条件。 改革开放以来的公路交通建设，使通辽市的公路面貌发生了翻天覆地的变化，而一个更加宏伟的目标将在“十一五”期间实现。“十一五”期间，全市将完成公路建设投资180.55亿元，比“十五”期间增加112.05亿元，建设公路6 397公里，其中高速公路380公里，一级公路243公里，一级一幅及二级公路613公里，形成“米”字形高速公路网。到2010年，通辽市向南通过国道304线，通辽至好力保段改建高速公路，实现与沈阳、大连、营口、锦州以高速公路相接；向东通过通辽至四平高速公路，实现与双辽、四平、长春的高速公路相接；向西通过赤峰至通辽高速公路，实现与北京、天津的高速公路相接。在干线公路建设方面，南北方向提高国道304线好力保至通辽至鲁北至霍林河交通干线的等级建设，将省道干线逐步建成一级以上公路标准，建成科尔沁区一级环城公路，形成以科尔沁区为中心的一个“米”字形交通网络。至2010年，全面实现乡乡通油路、村村通公路的总体目标，完成通辽市公路主枢纽信息服务中)建设，进一步将通辽市建设成全国规划的％个二类公路主枢纽城市之一。全市人民出行的路会越走越宽阔，越走越便捷。 民航通辽站是我国华北北部、东北和内蒙古东部区的空中交通枢纽。民航通辽站始建于1959年4月，位于通辽市（今科尔沁区）西南7公里处，占地面积165.5公顷。经过两次大规模的改扩建，现跑道规格为长2 300米、宽45米，厚0.27米，停机坪面积1.4万平方米。机场已达到4C级机场标准，可昼夜起降波音737型飞机。候机大厅1 667平方米，有精密的导航灯光系统。2003年1月，成功完成胡锦涛总书记乘坐的波音737专机的起降任务。2005年7月，中国民运航空股份公司的波音737-300型飞机首航成功。民航通辽站现运营通辽—北京、通辽一呼和浩特两条航线，由海南航空公司长安分公司和山西分公司的多尼尔328型飞机执行航班任务。40余年来，民航通辽站先后与北京、呼和浩特、沈阳、长春、海拉尔、乌兰浩特、赤峰等地区通航。累计保证航班运营1.1万架次，旅客吞吐量达22.7万人，货运吞吐量为1.5万吨。2005年完成旅客运输14 693人次，货物运输12 577公斤。 民航通辽站是我国东北地区通用航空作业基地之一，在人工增雨、地质勘探、护林防火、抗洪救灾等方面为通辽市国民经济的发展做出了重要贡献。目前，已累计为农业及草原灭虫飞行1.5万架次，绿化飞播1 820架次；为大兴安岭地区的森林防火、灭火工作飞行1773架次；保证通辽地区空运鱼苗116架次，空运种畜6架次；保证抗洪救灾飞行414架次；医疗急救飞行66架次；圆满完成党中央、国务院和自治区领导视察本地区的专机飞行32架次。在1998年抗洪救灾战斗中，民航通辽站被中国民航总局及哲里木盟委、盟公署授予“抗洪救灾先进集体”荣誉称号。 除保证本场航班飞行外，民航通辽站还担负着为通过我国领空的北美、东欧国际航班以及北京、上海、广州、成都到哈尔滨、长春、齐齐哈尔的国内往返航班提供地面导航服务。每天导航20余小时，保证国内和国际航班飞行达40多架次。 |
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| 文章录入：黄鹂 责任编辑：黄鹂 | |||||
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